Die Funktionsprinzipien von pilotgesteuerten Überdruckventilen und normalen Überdruckventilen
Das direkt wirkende Überdruckventil verändert die Vorspannung der Feder durch Einstellen der Einstellmutter und erreicht dadurch unterschiedliche Öffnungsdrücke. Warum ist ein vorgesteuertes Überdruckventil erforderlich, wenn es ein Überdruckventil gibt? Das direkt wirkende Überdruckventil weist mit Sicherheit irreparable Mängel auf. Wir wissen, dass bei steigendem Arbeitsdruck des Überdruckventils, wenn ein großer Öffnungsdruck erforderlich ist, die Federsteifigkeit nur erhöht werden kann. Je größer die Federsteifigkeit ist, desto schwieriger ist die Montage des Überdruckventils. Daher hat jemand seine Fantasie voll ausgeschöpft und das vorgesteuerte Überdruckventil erfunden. Ich werde nicht näher auf die spezifische Struktur des vorgesteuerten Überdruckventils eingehen. Lassen Sie uns hauptsächlich über die Rolle des Piloten im vorgesteuerten Überdruckventil im Vergleich zum direkt wirkenden Überdruckventil sprechen.
Das pilotgesteuerte Überdruckventil besteht aus einem Hauptventil und einem Pilotventil. Der Aufbau ist in der Abbildung dargestellt.
Wenn das Hydrauliköl des Systems in den Öleinlass des vorgesteuerten Überdruckventils gelangt, gelangt es durch die Drosselöffnung in den Öleinlass des Vorsteuerventils. Diese Drosselöffnung ist sehr wichtig. Gleichzeitig gelangt das Hydrauliköl auch in den oberen Hohlraum des Hauptventilschiebers. Wenn der Druck des Hydrauliköls am Öleinlass größer ist als der eingestellte Druck des Vorsteuerventils, öffnet sich der Vorsteuerventilschieber und das Hydrauliköl fließt vom Öleinlass des Vorsteuerventils durch den Ölauslass zum Kraftstofftank. Die Ölmenge im Öleinlasshohlraum des Vorsteuerventils nimmt ab und das Hydrauliköl am Öleinlass des Hauptventils fließt durch die Drosselöffnung ein, um das verlorene Hydrauliköl wieder aufzufüllen. Zu diesem Zeitpunkt gibt es Flüssigkeitsfluss in der Drosselöffnung. Wenn die Flüssigkeit durch die Drosselöffnung fließt, nimmt der Druck ab. Das heißt, zu diesem Zeitpunkt ist der Druck des Hydrauliköls am Öleinlass des Hauptventils größer als der Druck am Öleinlass des Vorsteuerventils. Der Druck am Öleinlass des Pilotventils ist gleich dem Druck im oberen Hohlraum des Hauptventils. Das heißt, zu diesem Zeitpunkt ist der Druck des Hydrauliköls am Öleinlass des Hauptventils größer als der Druck im oberen Hohlraum des Hauptventils, d. h. der auf die untere Endfläche des Hauptventilschiebers wirkende Druck ist größer als die auf die obere Endfläche des Hauptventilschiebers wirkende Kraft. Der Hauptventilschieber wird angehoben und der Öleinlass und der Ölauslass des Hauptventils werden verbunden, wobei sie die Rolle des Überlaufs und der Druckstabilisierung spielen.
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